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浅谈雾及雾霾天气对船舶的影响
作者:日照港引航站  点击次数:1545  发布时间:2016-03-29 14:39:05

张照斌

(日照港引航站 山东 日照 276800

 

 【摘要】 2013年,雾霾成为年度关键词。这段时间,我国大部分地区被雾霾天气所笼罩,其气体不但直接进入并粘附在人体下呼吸道和肺叶中,有损人体健康,而且其气体中的大小颗粒会降低日常的能见度,对海上航行船舶能见距离的判断造成一定影响。为了提高引航生产安全,降低海上安全事故的发生,本文在此阐述了雾霾天气的形成,特性,危害等,以及在此天气下船舶应该采取的措施,供广大航海同仁参考。

【关键词】 雾霾 ;船舶;安全航行;引航

 

0 引言

 

  根据资料统计,自去年入冬以来,中国北方沿海港口不断遭遇大雾或雾霾天气,不仅给引航工作带来严峻考验,且直接影响到港口货物吞吐量的增长。依据“安全引领 服务港航”的宗旨,笔者就此特殊天气条件下,结合实际引领过程中的一些体会与大家分享一下。

 

1 雾及雾霾的成因﹑特性

 

   雾霾是雾和霾的混合物,雾和霾的区别十分明显。早晚湿度大时,雾的成分多;白天湿度大时,霾占主力位置。雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成,形成条件要具备较高的水汽饱和因素,出现雾时空气相对湿度常达100%或接近100%,看起来呈乳白色或青白色和灰色,有明显的日变化,属于自然天气现象;而霾是由空气中的灰尘﹑硫酸﹑硝酸﹑有机碳氢化合物等粒子组成的,形成条件是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果,看起来呈黄色或橙灰色,日变化一般不明显,是人为的环境污染。雾霾是特定气候与人类活动相互作用的结果,高密度人口的经济及社会活动必然会排放大量细微颗粒物,一旦排放超过了大气循环能力和承载度,细微颗粒物浓度将持续积聚,此时如受静稳天气等影响,极易出现大范围雾霾。由于雾霾﹑轻雾﹑扬沙等天气现象都是因浮游在空中大量极细微尘粒或烟粒等影响致使有效水平能见度小于10KM,有时连气象专业人员都难以区分它们,必须结合天气背景﹑天空状况﹑空气湿度﹑颜色气味等因素来综合分析判断,才能得出正确判断,在有些情况下,雾和霾的天气现象有时是可以相互转换的。

 [1]

2雾及雾霾对船舶航行的影响

 

由于雾霾使大气浑浊,使航海者视野模糊并导致海上能见度恶化,船舶航行在能见度不良的水域或其附近时,不易及早发现来船和正确地识别来船,即使借助现代的先进航海仪器,也需要航海者作进一步的分析﹑处理,其结果的可靠性远不如视觉瞭望时的直观﹑形象。日照岚山港海区一年四季都有雾出现,但多集中在春夏季的47月份。其中6月份雾日最多,多年平均为6.3天;5月份次之,为6.0天。47月份平均雾日之和为22.2天,占全年有雾日数的67%。根据常年的经验总结,日照港岚山海区在清晨有雾的时候,随着时间的推移,温度的升高,到了中午尤其接近1300左右,雾就会慢慢散去。掌握了这一规律,就好比给进出港船舶吃了一颗定心丸。近年来,随着临港产业的快速发展,港口周边一些大型污染企业(如钢铁厂﹑炼油厂等)﹑油品化工罐区油然而生,排放的大量气体对周边大气造成了一定的影响,从海上远远望去,有时能明显看到海上和陆地“冰火两重天”现象;随着日照辖区船舶流量﹑船舶通航密度逐年增大,加之船舶种类繁多﹑4000多条渔船从事海上作业﹑雾霾在短时间内不易散去等特点,不仅给港口生产带来一定影响,更对航海者的谨慎驾驶提出了更高的要求。

 

3航海者对雾及雾霾的应对措施

 

3.1 引航员要时刻保持“安全第一 预防为主”这个方针,做好引航前的各项工作,详细了解所引领船舶的操作性能及相关资料。

3.2 制定靠离泊计划,操作方案,向船方详细说明。

3.3 集中精力按规则航行,遵守雾航规定。

3.3.1 保持正规瞭望是最基本的手段,包括视觉瞭望﹑听觉瞭望及其他手段。应利用适合当时环境和情况的一切可用的手段,包括利用望远镜﹑雷达和ARPA进行观测﹑通过AIS系统获得他船的信息﹑船舶间VHF无线电话通信﹑与VTS中心的通信联系等手段。

3.3.2 保持安全航速行驶。在能见度不良的水域航行,出于安全考虑,应适当降低船速可以留有更多的时间来获得必要的信息,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计,并可以在必要时能够迅速采取避碰行动或把船停住。所谓安全航速指的是在一个特定的环境中可以认为合理的安全的速度,并不意味着速度越慢越安全,在某些情况下,较高的速度也应认为是安全的速度。在采用安全航速时,航海者要有独立的判断和决断能力,不能心有疑虑,不能抱有侥幸心理。

3.3.3 坚持“早,大,宽,清”的避让原则,坚决避免小角度转向。在特定的环境下有时为了为了取得最佳的避让效果,也可采用转向与变速相结合的避让方法;在未弄清楚来船动态的情况下,切忌盲目转向,从而形成紧迫局面或紧迫危险。

3.3.4 对小船,特别是渔船的违章行为要有充足的认识,尤其是一些拖网渔船,分清楚是单拖还是双拖,要进行联系有效的观测,提高警惕。

3.3.5 开启航行灯,鸣放雾号。声号可作为判断碰撞危险的观测资料,但不能过分的依赖它。

3.3.6 正确使用航海仪器。在能见度不良的情况下,雷达是保持正规瞭望的一种有效手段,包括选用S波段雷达,使用窄脉冲,合适的量程。开启两部雷达并调至最佳工作状态,对雷达目标回波保持不间断的观测,适时变换距离档,以便获得早期的碰撞信息;同时了解和掌握其局限性及雾对电波的衰减作用,对一些可能探测不到的小物标,海浪抑制会丢失细小物标的回波;合理运用其真尾迹功能﹑偏心功能及矢量线长度等;充分利用AISVHF,获得他船的早期信息。

3.4 进出港船舶都应服从有关部门的统一调度﹑交通组织以及海事主管机关的安全管理。主动与VTS指挥中心保持联系 ,服从当地VTS指挥,遵章航行,如有疑问可向VTS提出帮助。 

 

4 建议或注意事项

 

4.1 由于雾霾天气中,空气污染物多,气压低,容易对人体造成胸闷﹑血压升高﹑诱发心脑血管疾病急性发作等现象,因此做好航海者个人身体防护工作显得十分重要。尽量减少户外工作,如有必要可佩戴防护型口罩。日照港引航站很早就意识到这个问题,把此项工作通过发放劳动防护用品进行操作,来尽量减少雾霾对引航员身体上的危害。

4.2 航海者除了有专业知识外,在特殊情况下,应提高处理紧急情况的应变能力,提高对船舶的操纵能力。当船舶出现主机故障和舵机失灵等突发事件时,要沉着冷静,按事先制定好的应急预案处理,使船舶始终处于有利位置。

4.3 合理调节心态。心态是指对事物发展的反应和理解表现出不同的思想状态和观点。有些驾驶人员在需要用车时不敢使用主机—担心机舱人员的嘲笑;不敢鸣放雾笛雾号—担心影响下班人员的休息。在面对各种复杂环境时做到冷静的处理,对于各种变化能顺应自如。学会自我放松,每天学会保持积极乐观的生活态度,对生活、工作充满信心。

4.4 能见度小于1海里时船舶应谨慎航行或考虑停止进出港,能见度太差以至影响安全靠离泊作业时应停止或延迟进出港作业。

4.5 提升环保意识,人与自然和谐。如今,雾霾的危害被越来越多的人所重视,关系到我们的子孙后代,整个社会都在努力向生态文明转型,海上船舶应按国内﹑国际法的标准进行污水﹑污油的排放,切不可为了所谓的经济利益过度污染海洋环境。

 

5 结束语

 

船舶在海上航行,能见度不良历来是航行安全的天敌,是一种危险的天气现象。每位航海者只要了解了雾及雾霾的基本知识,了解他们的生消规律和对航行安全的影响,认真遵守雾航规定及相关法律,提高每位航海者的责任心,充分利用现代的高科技手段,采用一切行之有效的手段,我相信海上的交通安全事故是完全可以减少甚至是避免的。

 

【参考文献】

 

1赵月林 张铎  船舶值班与避碰 北京 人民交通出版社 2008.3

2」中国引航2010论文集

3」日照港岚山港区北作业区1#2#通用泊位工程通航安全评估报告 2012.5



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